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ホーム / “BSCP 12V 60A 走行充電器”にタグ付けされた商品

BSCP 12V 60A 走行充電器

1件の結果を表示中

12V-12V BSCP 60A 走行充電器 BSCP-DCDC1260
¥63,800 お買い物カゴに追加

会社概要

会社名
BLUE SKY CAMPER PROJECT 株式会社

住所　
東京都武蔵野市八幡町4-14-4 メゾンドミリューB

営業時間
不定休　10：00～19：00
お問い合わせ受付　年中無休24時間
blueskycamperproject@gmail.com
or
info@bluesky-camper.co.jp

利用規約および個人情報の取り扱い・特定商取引に関する法律に元づく表示 | BLUE SKY CAMPER PROJECT Co.,Ltd.

Instagram

新年あけましておめでとうございます。

旧年中は Blue Sky Camper Project をご支援いただき、誠にありがとうございました。

2026年も、技術を通じて新たな価値を創造し、より快適で自由な環境をお届けしてまいります。
本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。
Blue Sky Camper Project株式会社

blueskycamperproject

•

新年あけましておめでとうございます。旧年中は Blue Sky Camper Project をご支援いただき、誠にありがとうございました。 2026年も、技術を通じて新たな価値を創造し、より快適で自由な環境をお届けしてまいります。本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。 Blue Sky Camper Project株式会社

1週間 ago

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新年あけましておめでとうございます。

旧年中は Blue Sky Camper Project をご支援いただき、誠にありがとうございました。

2026年も、技術を通じて新たな価値を創造し、より快適で自由な環境をお届けしてまいります。

本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。
Blue Sky Camper Project株式会社

blueskycamperproject

•

新年あけましておめでとうございます。旧年中は Blue Sky Camper Project をご支援いただき、誠にありがとうございました。 2026年も、技術を通じて新たな価値を創造し、より快適で自由な環境をお届けしてまいります。本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。 Blue Sky Camper Project株式会社

1週間 ago

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2/9

BSCPざきおです！
冬休みですが、まだまだ7月のお話w

ざきお家持ち込みで ANNEXさんのリバティ52DB リチウム化やらせてもらいました。

- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4 一式
- BSCP90A走行充電器
- RENOGY40Aソーラーチャージャー取付け
- BSCP20A外部充電器
- RENOGYバッテリーモニター設置
- インバーター取付け（既設流用）

です。
ANNEXさんの車は韓国SEGL製の三元系リチウムが使われてます。今はリン酸鉄も選べるんですよね。
三元系は電圧が定格11.1v/満充電12.6v程度と鉛やリン酸鉄に比べて低く、それゆえインバーターや外部充電器はそれに対応した物が使われてます。
今回は三元系でしたので、リン酸鉄に対応させるべくインバーターやら外部充電器やら色々と交換です。

既設の走行充電もモデル？時代？によって色々で。。
ビクトロンの汎用50A走行充電器が付いてるタイプだったり、走行充電用のDC-ACの100vインバーターが車内100v用インバーターとは別にあって、その電力で三元系専用の50A外部充電器を動かすタイプであったり。
今回は後者のタイプでして、BSCPの90A走行充電器に置き換えたんですが、走行充電用のインバーターは三元系専用の物ではない普通の12v用の汎用品なので、これを三元系専用の車内100v用インバーターと交換して流用することにしました。
新しいインバーターの売り上げは立たないけど節約です笑
あと外部充電器リン酸鉄に対応するものに交換。
バッテリーモニター付けて完成となりました。

三元系定格11.1v×200Ah=2220wh
から
リン酸鉄12.8v600Ah=7680wh
に大幅アップです。

順調かなぁ？と思って遠隔でログ確認してみると。。？殆どスマホでは繋いでおられないみたい。でも最新の12月中旬のログは問題なし！
スマホになんか繋がなくてもRENOGYモニターだけで済んでるんだなっ！って思うようにします笑　
それが1番簡単だしね。それで済めばいいんですよ笑

ありがとうございました〜✨

#blueskycamperproject #キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #ANNEX #Liberty52DB #ソーラー #solar #RENOGY #90A走行充電器

BSCPざきおです！
冬休みですが、まだまだ7月のお話w

ざきお家持ち込みで ANNEXさんのリバティ52DB リチウム化やらせてもらいました。

- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4 一式
- BSCP90A走行充電器
- RENOGY40Aソーラーチャージャー取付け
- BSCP20A外部充電器
- RENOGYバッテリーモニター設置
- インバーター取付け（既設流用）

です。
ANNEXさんの車は韓国SEGL製の三元系リチウムが使われてます。今はリン酸鉄も選べるんですよね。
三元系は電圧が定格11.1v/満充電12.6v程度と鉛やリン酸鉄に比べて低く、それゆえインバーターや外部充電器はそれに対応した物が使われてます。
今回は三元系でしたので、リン酸鉄に対応させるべくインバーターやら外部充電器やら色々と交換です。

既設の走行充電もモデル？時代？によって色々で。。
ビクトロンの汎用50A走行充電器が付いてるタイプだったり、走行充電用のDC-ACの100vインバーターが車内100v用インバーターとは別にあって、その電力で三元系専用の50A外部充電器を動かすタイプであったり。
今回は後者のタイプでして、BSCPの90A走行充電器に置き換えたんですが、走行充電用のインバーターは三元系専用の物ではない普通の12v用の汎用品なので、これを三元系専用の車内100v用インバーターと交換して流用することにしました。
新しいインバーターの売り上げは立たないけど節約です笑
あと外部充電器リン酸鉄に対応するものに交換。
バッテリーモニター付けて完成となりました。

三元系定格11.1v×200Ah=2220wh
から
リン酸鉄12.8v600Ah=7680wh
に大幅アップです。

順調かなぁ？と思って遠隔でログ確認してみると。。？殆どスマホでは繋いでおられないみたい。でも最新の12月中旬のログは問題なし！
スマホになんか繋がなくてもRENOGYモニターだけで済んでるんだなっ！って思うようにします笑　
それが1番簡単だしね。それで済めばいいんですよ笑

ありがとうございました〜✨

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BSCPざきおです！
冬休みですが、まだまだ7月のお話w

ざきお家持ち込みで ANNEXさんのリバティ52DB リチウム化やらせてもらいました。

- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4 一式
- BSCP90A走行充電器
- RENOGY40Aソーラーチャージャー取付け
- BSCP20A外部充電器
- RENOGYバッテリーモニター設置
- インバーター取付け（既設流用）

です。
ANNEXさんの車は韓国SEGL製の三元系リチウムが使われてます。今はリン酸鉄も選べるんですよね。
三元系は電圧が定格11.1v/満充電12.6v程度と鉛やリン酸鉄に比べて低く、それゆえインバーターや外部充電器はそれに対応した物が使われてます。
今回は三元系でしたので、リン酸鉄に対応させるべくインバーターやら外部充電器やら色々と交換です。

既設の走行充電もモデル？時代？によって色々で。。
ビクトロンの汎用50A走行充電器が付いてるタイプだったり、走行充電用のDC-ACの100vインバーターが車内100v用インバーターとは別にあって、その電力で三元系専用の50A外部充電器を動かすタイプであったり。
今回は後者のタイプでして、BSCPの90A走行充電器に置き換えたんですが、走行充電用のインバーターは三元系専用の物ではない普通の12v用の汎用品なので、これを三元系専用の車内100v用インバーターと交換して流用することにしました。
新しいインバーターの売り上げは立たないけど節約です笑
あと外部充電器リン酸鉄に対応するものに交換。
バッテリーモニター付けて完成となりました。

三元系定格11.1v×200Ah=2220wh
から
リン酸鉄12.8v600Ah=7680wh
に大幅アップです。

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ありがとうございました〜✨

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- BSCP20A外部充電器
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です。
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今回は三元系でしたので、リン酸鉄に対応させるべくインバーターやら外部充電器やら色々と交換です。

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ビクトロンの汎用50A走行充電器が付いてるタイプだったり、走行充電用のDC-ACの100vインバーターが車内100v用インバーターとは別にあって、その電力で三元系専用の50A外部充電器を動かすタイプであったり。
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今回は三元系でしたので、リン酸鉄に対応させるべくインバーターやら外部充電器やら色々と交換です。

既設の走行充電もモデル？時代？によって色々で。。
ビクトロンの汎用50A走行充電器が付いてるタイプだったり、走行充電用のDC-ACの100vインバーターが車内100v用インバーターとは別にあって、その電力で三元系専用の50A外部充電器を動かすタイプであったり。
今回は後者のタイプでして、BSCPの90A走行充電器に置き換えたんですが、走行充電用のインバーターは三元系専用の物ではない普通の12v用の汎用品なので、これを三元系専用の車内100v用インバーターと交換して流用することにしました。
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です。
ANNEXさんの車は韓国SEGL製の三元系リチウムが使われてます。今はリン酸鉄も選べるんですよね。
三元系は電圧が定格11.1v/満充電12.6v程度と鉛やリン酸鉄に比べて低く、それゆえインバーターや外部充電器はそれに対応した物が使われてます。
今回は三元系でしたので、リン酸鉄に対応させるべくインバーターやら外部充電器やら色々と交換です。

既設の走行充電もモデル？時代？によって色々で。。
ビクトロンの汎用50A走行充電器が付いてるタイプだったり、走行充電用のDC-ACの100vインバーターが車内100v用インバーターとは別にあって、その電力で三元系専用の50A外部充電器を動かすタイプであったり。
今回は後者のタイプでして、BSCPの90A走行充電器に置き換えたんですが、走行充電用のインバーターは三元系専用の物ではない普通の12v用の汎用品なので、これを三元系専用の車内100v用インバーターと交換して流用することにしました。
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です。
ANNEXさんの車は韓国SEGL製の三元系リチウムが使われてます。今はリン酸鉄も選べるんですよね。
三元系は電圧が定格11.1v/満充電12.6v程度と鉛やリン酸鉄に比べて低く、それゆえインバーターや外部充電器はそれに対応した物が使われてます。
今回は三元系でしたので、リン酸鉄に対応させるべくインバーターやら外部充電器やら色々と交換です。

既設の走行充電もモデル？時代？によって色々で。。
ビクトロンの汎用50A走行充電器が付いてるタイプだったり、走行充電用のDC-ACの100vインバーターが車内100v用インバーターとは別にあって、その電力で三元系専用の50A外部充電器を動かすタイプであったり。
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新しいインバーターの売り上げは立たないけど節約です笑
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です。
ANNEXさんの車は韓国SEGL製の三元系リチウムが使われてます。今はリン酸鉄も選べるんですよね。
三元系は電圧が定格11.1v/満充電12.6v程度と鉛やリン酸鉄に比べて低く、それゆえインバーターや外部充電器はそれに対応した物が使われてます。
今回は三元系でしたので、リン酸鉄に対応させるべくインバーターやら外部充電器やら色々と交換です。

既設の走行充電もモデル？時代？によって色々で。。
ビクトロンの汎用50A走行充電器が付いてるタイプだったり、走行充電用のDC-ACの100vインバーターが車内100v用インバーターとは別にあって、その電力で三元系専用の50A外部充電器を動かすタイプであったり。
今回は後者のタイプでして、BSCPの90A走行充電器に置き換えたんですが、走行充電用のインバーターは三元系専用の物ではない普通の12v用の汎用品なので、これを三元系専用の車内100v用インバーターと交換して流用することにしました。
新しいインバーターの売り上げは立たないけど節約です笑
あと外部充電器リン酸鉄に対応するものに交換。
バッテリーモニター付けて完成となりました。

三元系定格11.1v×200Ah=2220wh
から
リン酸鉄12.8v600Ah=7680wh
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冬休みですが、まだまだ7月のお話w

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です。
ANNEXさんの車は韓国SEGL製の三元系リチウムが使われてます。今はリン酸鉄も選べるんですよね。
三元系は電圧が定格11.1v/満充電12.6v程度と鉛やリン酸鉄に比べて低く、それゆえインバーターや外部充電器はそれに対応した物が使われてます。
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既設の走行充電もモデル？時代？によって色々で。。
ビクトロンの汎用50A走行充電器が付いてるタイプだったり、走行充電用のDC-ACの100vインバーターが車内100v用インバーターとは別にあって、その電力で三元系専用の50A外部充電器を動かすタイプであったり。
今回は後者のタイプでして、BSCPの90A走行充電器に置き換えたんですが、走行充電用のインバーターは三元系専用の物ではない普通の12v用の汎用品なので、これを三元系専用の車内100v用インバーターと交換して流用することにしました。
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から
リン酸鉄12.8v600Ah=7680wh
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順調かなぁ？と思って遠隔でログ確認してみると。。？殆どスマホでは繋いでおられないみたい。でも最新の12月中旬のログは問題なし！
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です。
ANNEXさんの車は韓国SEGL製の三元系リチウムが使われてます。今はリン酸鉄も選べるんですよね。
三元系は電圧が定格11.1v/満充電12.6v程度と鉛やリン酸鉄に比べて低く、それゆえインバーターや外部充電器はそれに対応した物が使われてます。
今回は三元系でしたので、リン酸鉄に対応させるべくインバーターやら外部充電器やら色々と交換です。

既設の走行充電もモデル？時代？によって色々で。。
ビクトロンの汎用50A走行充電器が付いてるタイプだったり、走行充電用のDC-ACの100vインバーターが車内100v用インバーターとは別にあって、その電力で三元系専用の50A外部充電器を動かすタイプであったり。
今回は後者のタイプでして、BSCPの90A走行充電器に置き換えたんですが、走行充電用のインバーターは三元系専用の物ではない普通の12v用の汎用品なので、これを三元系専用の車内100v用インバーターと交換して流用することにしました。
新しいインバーターの売り上げは立たないけど節約です笑
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バッテリーモニター付けて完成となりました。

三元系定格11.1v×200Ah=2220wh
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順調かなぁ？と思って遠隔でログ確認してみると。。？殆どスマホでは繋いでおられないみたい。でも最新の12月中旬のログは問題なし！
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2週間 ago

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3/9

BSCP Toshiです
既に冬休み入りしておりますが、1件追加のお仕事。
先日紹介した床暖房お客様施工第一号です。
ビルダーさん(KYP:CS)にドッグ入りしているところにお伺いしての作業でした。
遠赤外線フィルムとコントローラー、フロアタイルの施工です。バンコンの床冷たすぎ！！なので、まずはフィルムとコントローラーを施工、通電してホカホカ床で作業しましたw
今回のHigh lightはエントランスの曲線部分。ザキオ考案の方法(ザキオ式)でピッタリ。good job!!
やはり床暖房いいです。おすすめします。

#床暖房 #後付け #キャンピングカー #campervan

BSCP Toshiです
既に冬休み入りしておりますが、1件追加のお仕事。
先日紹介した床暖房お客様施工第一号です。
ビルダーさん(KYP:CS)にドッグ入りしているところにお伺いしての作業でした。
遠赤外線フィルムとコントローラー、フロアタイルの施工です。バンコンの床冷たすぎ！！なので、まずはフィルムとコントローラーを施工、通電してホカホカ床で作業しましたw
今回のHigh lightはエントランスの曲線部分。ザキオ考案の方法(ザキオ式)でピッタリ。good job!!
やはり床暖房いいです。おすすめします。

#床暖房 #後付け #キャンピングカー #campervan

BSCP Toshiです
既に冬休み入りしておりますが、1件追加のお仕事。
先日紹介した床暖房お客様施工第一号です。
ビルダーさん(KYP:CS)にドッグ入りしているところにお伺いしての作業でした。
遠赤外線フィルムとコントローラー、フロアタイルの施工です。バンコンの床冷たすぎ！！なので、まずはフィルムとコントローラーを施工、通電してホカホカ床で作業しましたw
今回のHigh lightはエントランスの曲線部分。ザキオ考案の方法(ザキオ式)でピッタリ。good job!!
やはり床暖房いいです。おすすめします。

#床暖房 #後付け #キャンピングカー #campervan

BSCP Toshiです
既に冬休み入りしておりますが、1件追加のお仕事。
先日紹介した床暖房お客様施工第一号です。
ビルダーさん(KYP:CS)にドッグ入りしているところにお伺いしての作業でした。
遠赤外線フィルムとコントローラー、フロアタイルの施工です。バンコンの床冷たすぎ！！なので、まずはフィルムとコントローラーを施工、通電してホカホカ床で作業しましたw
今回のHigh lightはエントランスの曲線部分。ザキオ考案の方法(ザキオ式)でピッタリ。good job!!
やはり床暖房いいです。おすすめします。

#床暖房 #後付け #キャンピングカー #campervan

blueskycamperproject

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BSCP Toshiです既に冬休み入りしておりますが、1件追加のお仕事。先日紹介した床暖房お客様施工第一号です。ビルダーさん(KYP:CS)にドッグ入りしているところにお伺いしての作業でした。遠赤外線フィルムとコントローラー、フロアタイルの施工です。バンコンの床冷たすぎ！！なので、まずはフィルムとコントローラーを施工、通電してホカホカ床で作業しましたw 今回のHigh lightはエントランスの曲線部分。ザキオ考案の方法(ザキオ式)でピッタリ。good job!! やはり床暖房いいです。おすすめします。 #床暖房 #後付け #キャンピングカー #campervan

2週間 ago

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4/9

超軽量フレーム式ソーラー 445w 20枚届きました〜
我が家はこれ10枚つけてる。
ジルの後ろとか、ナッツ車の後ろとか、キャブコンには乗ります。
なにげに軽バンのルーフにもピッタリだったりする。

#ソーラー #solarpanel #軽キャン

超軽量フレーム式ソーラー 445w 20枚届きました〜
我が家はこれ10枚つけてる。
ジルの後ろとか、ナッツ車の後ろとか、キャブコンには乗ります。
なにげに軽バンのルーフにもピッタリだったりする。

#ソーラー #solarpanel #軽キャン

超軽量フレーム式ソーラー 445w 20枚届きました〜
我が家はこれ10枚つけてる。
ジルの後ろとか、ナッツ車の後ろとか、キャブコンには乗ります。
なにげに軽バンのルーフにもピッタリだったりする。

#ソーラー #solarpanel #軽キャン

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超軽量フレーム式ソーラー 445w 20枚届きました〜我が家はこれ10枚つけてる。ジルの後ろとか、ナッツ車の後ろとか、キャブコンには乗ります。なにげに軽バンのルーフにもピッタリだったりする。 #ソーラー #solarpanel #軽キャン

3週間 ago

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5/9

#campervanlife BSCPざきおです。
一足早く？仕事納めしました！
今年もありがとうございました！

今年最後の車はナッツのCREAでした。
942Ah (12kwh)&90A走行充電。
あと、お持込みでの下見(ジル)が一件ありました。

最近思う事。
床が冷たい❄️
文句じゃないですよ。殆どどの車も冬は冷たいですし。
去年まではそれが普通だった。でも今年は床暖房の偉大さをひしひしと感じる笑
もうね、リチウムの車なら必須装備です。
付けたらわかると思う。

宣伝じゃないですよ。客観的事実です笑

その後、中江家で打ち上げ！イブイブパーティしました。

皆様MerryChristmas🎄✨

#キャンピングカー #campervan
#リチウム化 #lifepo4 #快適化 #BSCP #サブバッテリー

blueskycamperproject

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#campervanlife BSCPざきおです。一足早く？仕事納めしました！今年もありがとうございました！今年最後の車はナッツのCREAでした。 942Ah (12kwh)&90A走行充電。あと、お持込みでの下見(ジル)が一件ありました。最近思う事。床が冷たい❄️ 文句じゃないですよ。殆どどの車も冬は冷たいですし。去年まではそれが普通だった。でも今年は床暖房の偉大さをひしひしと感じる笑もうね、リチウムの車なら必須装備です。付けたらわかると思う。宣伝じゃないですよ。客観的事実です笑その後、中江家で打ち上げ！イブイブパーティしました。皆様MerryChristmas🎄✨ #キャンピングカー #campervan #リチウム化 #lifepo4 #快適化 #BSCP #サブバッテリー

3週間 ago

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6/9

BSCP Toshiです。
今回の作業はインバーターの増設です。
これまでも下記のように継続してバージョンアップさせていただいたお車。
- バッテリー増設600Ah→900Ah
- 50Ah走行充電器 1→x2
etc.
今回はエアコンと電子レンジなど高出力の家電を同時に使えるようにとしたいとの事でインバーター増設となりました。

「キャンピングカーに標準的についてる1500wインバーターでは容量が足りない」とのことで、容量アップのご依頼をいただくことがよくありますが、ここではその際の考慮すべきポイントについてまとめてみたいと思います。

単純に容量の大きなインバーターに取り替えまたは、インバーターを追加すればいいのか？→Noです。

[コンセントへの配線について]
- 一般的な家庭用のコンセント1口から取り出せる電力は1500wまでです。ナゼか？コンセントとはそういう仕様に作られたものだからです。
- インバーターのコンセント1口から車内のコンセント全てに給電されている車の場合、例えばそのまま3000wのインバーターに交換しても車内で使える(使っていい)電力はコンセント1口のみ、1500wまでです。無理やり1500w以上の電力を1コンセントから使うとコンセントや配線が加熱/焼損するリスクがあります。
- 対策として車内のコンセントの配線系統を2系統以上(たとえばエアコンとそれ以外に分ける等)に分けて配線し直す必要があります。(最初から2系統に分かれている車もあります)
- インバーターからの経路が2つに増えるということは、外部電源とインバーターを切り替える機能も増設する必要があります。

[バッテリーから流れる電流]
- 3000wのインバーターでは、リチウムイオンバッテリーの定格が12.8vとすると3000wの電気を使うと234Aの電流が流れることになります。
- バッテリーの連続放電できる電流量の仕様や、インバーターとバッテリー間のケーブルの太さが流れる電流に対応可能かを検討する必要があります。
上記の点を全てクリアして初めて安心して1500wを越える電力を使える仕様になります。
インバーターの容量アップの時にはご注意ください。

ということで、今回の更新では、2000wインバーターの増設、大電流に対応するためのBMS/ケーブルの交換、外部電源と新設インバーターの電力の自動切り替え機能の追加実装をしました。

また１つ、安心してお使いいただける電装システムになったかと思います。
ご依頼ありがとうございました。
BSCP Toshi

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #Mercedes #メルセデス #sprinter #スプリンター #LMC #TI7205G #インバーター増設

BSCP Toshiです。
今回の作業はインバーターの増設です。
これまでも下記のように継続してバージョンアップさせていただいたお車。
- バッテリー増設600Ah→900Ah
- 50Ah走行充電器 1→x2
etc.
今回はエアコンと電子レンジなど高出力の家電を同時に使えるようにとしたいとの事でインバーター増設となりました。

「キャンピングカーに標準的についてる1500wインバーターでは容量が足りない」とのことで、容量アップのご依頼をいただくことがよくありますが、ここではその際の考慮すべきポイントについてまとめてみたいと思います。

単純に容量の大きなインバーターに取り替えまたは、インバーターを追加すればいいのか？→Noです。

[コンセントへの配線について]
- 一般的な家庭用のコンセント1口から取り出せる電力は1500wまでです。ナゼか？コンセントとはそういう仕様に作られたものだからです。
- インバーターのコンセント1口から車内のコンセント全てに給電されている車の場合、例えばそのまま3000wのインバーターに交換しても車内で使える(使っていい)電力はコンセント1口のみ、1500wまでです。無理やり1500w以上の電力を1コンセントから使うとコンセントや配線が加熱/焼損するリスクがあります。
- 対策として車内のコンセントの配線系統を2系統以上(たとえばエアコンとそれ以外に分ける等)に分けて配線し直す必要があります。(最初から2系統に分かれている車もあります)
- インバーターからの経路が2つに増えるということは、外部電源とインバーターを切り替える機能も増設する必要があります。

[バッテリーから流れる電流]
- 3000wのインバーターでは、リチウムイオンバッテリーの定格が12.8vとすると3000wの電気を使うと234Aの電流が流れることになります。
- バッテリーの連続放電できる電流量の仕様や、インバーターとバッテリー間のケーブルの太さが流れる電流に対応可能かを検討する必要があります。
上記の点を全てクリアして初めて安心して1500wを越える電力を使える仕様になります。
インバーターの容量アップの時にはご注意ください。

ということで、今回の更新では、2000wインバーターの増設、大電流に対応するためのBMS/ケーブルの交換、外部電源と新設インバーターの電力の自動切り替え機能の追加実装をしました。

また１つ、安心してお使いいただける電装システムになったかと思います。
ご依頼ありがとうございました。
BSCP Toshi

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #Mercedes #メルセデス #sprinter #スプリンター #LMC #TI7205G #インバーター増設

BSCP Toshiです。
今回の作業はインバーターの増設です。
これまでも下記のように継続してバージョンアップさせていただいたお車。
- バッテリー増設600Ah→900Ah
- 50Ah走行充電器 1→x2
etc.
今回はエアコンと電子レンジなど高出力の家電を同時に使えるようにとしたいとの事でインバーター増設となりました。

「キャンピングカーに標準的についてる1500wインバーターでは容量が足りない」とのことで、容量アップのご依頼をいただくことがよくありますが、ここではその際の考慮すべきポイントについてまとめてみたいと思います。

単純に容量の大きなインバーターに取り替えまたは、インバーターを追加すればいいのか？→Noです。

[コンセントへの配線について]
- 一般的な家庭用のコンセント1口から取り出せる電力は1500wまでです。ナゼか？コンセントとはそういう仕様に作られたものだからです。
- インバーターのコンセント1口から車内のコンセント全てに給電されている車の場合、例えばそのまま3000wのインバーターに交換しても車内で使える(使っていい)電力はコンセント1口のみ、1500wまでです。無理やり1500w以上の電力を1コンセントから使うとコンセントや配線が加熱/焼損するリスクがあります。
- 対策として車内のコンセントの配線系統を2系統以上(たとえばエアコンとそれ以外に分ける等)に分けて配線し直す必要があります。(最初から2系統に分かれている車もあります)
- インバーターからの経路が2つに増えるということは、外部電源とインバーターを切り替える機能も増設する必要があります。

[バッテリーから流れる電流]
- 3000wのインバーターでは、リチウムイオンバッテリーの定格が12.8vとすると3000wの電気を使うと234Aの電流が流れることになります。
- バッテリーの連続放電できる電流量の仕様や、インバーターとバッテリー間のケーブルの太さが流れる電流に対応可能かを検討する必要があります。
上記の点を全てクリアして初めて安心して1500wを越える電力を使える仕様になります。
インバーターの容量アップの時にはご注意ください。

ということで、今回の更新では、2000wインバーターの増設、大電流に対応するためのBMS/ケーブルの交換、外部電源と新設インバーターの電力の自動切り替え機能の追加実装をしました。

また１つ、安心してお使いいただける電装システムになったかと思います。
ご依頼ありがとうございました。
BSCP Toshi

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #Mercedes #メルセデス #sprinter #スプリンター #LMC #TI7205G #インバーター増設

BSCP Toshiです。
今回の作業はインバーターの増設です。
これまでも下記のように継続してバージョンアップさせていただいたお車。
- バッテリー増設600Ah→900Ah
- 50Ah走行充電器 1→x2
etc.
今回はエアコンと電子レンジなど高出力の家電を同時に使えるようにとしたいとの事でインバーター増設となりました。

「キャンピングカーに標準的についてる1500wインバーターでは容量が足りない」とのことで、容量アップのご依頼をいただくことがよくありますが、ここではその際の考慮すべきポイントについてまとめてみたいと思います。

単純に容量の大きなインバーターに取り替えまたは、インバーターを追加すればいいのか？→Noです。

[コンセントへの配線について]
- 一般的な家庭用のコンセント1口から取り出せる電力は1500wまでです。ナゼか？コンセントとはそういう仕様に作られたものだからです。
- インバーターのコンセント1口から車内のコンセント全てに給電されている車の場合、例えばそのまま3000wのインバーターに交換しても車内で使える(使っていい)電力はコンセント1口のみ、1500wまでです。無理やり1500w以上の電力を1コンセントから使うとコンセントや配線が加熱/焼損するリスクがあります。
- 対策として車内のコンセントの配線系統を2系統以上(たとえばエアコンとそれ以外に分ける等)に分けて配線し直す必要があります。(最初から2系統に分かれている車もあります)
- インバーターからの経路が2つに増えるということは、外部電源とインバーターを切り替える機能も増設する必要があります。

[バッテリーから流れる電流]
- 3000wのインバーターでは、リチウムイオンバッテリーの定格が12.8vとすると3000wの電気を使うと234Aの電流が流れることになります。
- バッテリーの連続放電できる電流量の仕様や、インバーターとバッテリー間のケーブルの太さが流れる電流に対応可能かを検討する必要があります。
上記の点を全てクリアして初めて安心して1500wを越える電力を使える仕様になります。
インバーターの容量アップの時にはご注意ください。

ということで、今回の更新では、2000wインバーターの増設、大電流に対応するためのBMS/ケーブルの交換、外部電源と新設インバーターの電力の自動切り替え機能の追加実装をしました。

また１つ、安心してお使いいただける電装システムになったかと思います。
ご依頼ありがとうございました。
BSCP Toshi

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #Mercedes #メルセデス #sprinter #スプリンター #LMC #TI7205G #インバーター増設

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BSCP Toshiです。今回の作業はインバーターの増設です。これまでも下記のように継続してバージョンアップさせていただいたお車。 - バッテリー増設600Ah→900Ah - 50Ah走行充電器 1→x2 etc. 今回はエアコンと電子レンジなど高出力の家電を同時に使えるようにとしたいとの事でインバーター増設となりました。「キャンピングカーに標準的についてる1500wインバーターでは容量が足りない」とのことで、容量アップのご依頼をいただくことがよくありますが、ここではその際の考慮すべきポイントについてまとめてみたいと思います。単純に容量の大きなインバーターに取り替えまたは、インバーターを追加すればいいのか？→Noです。 [コンセントへの配線について] - 一般的な家庭用のコンセント1口から取り出せる電力は1500wまでです。ナゼか？コンセントとはそういう仕様に作られたものだからです。 - インバーターのコンセント1口から車内のコンセント全てに給電されている車の場合、例えばそのまま3000wのインバーターに交換しても車内で使える(使っていい)電力はコンセント1口のみ、1500wまでです。無理やり1500w以上の電力を1コンセントから使うとコンセントや配線が加熱/焼損するリスクがあります。 - 対策として車内のコンセントの配線系統を2系統以上(たとえばエアコンとそれ以外に分ける等)に分けて配線し直す必要があります。(最初から2系統に分かれている車もあります) - インバーターからの経路が2つに増えるということは、外部電源とインバーターを切り替える機能も増設する必要があります。 [バッテリーから流れる電流] - 3000wのインバーターでは、リチウムイオンバッテリーの定格が12.8vとすると3000wの電気を使うと234Aの電流が流れることになります。 - バッテリーの連続放電できる電流量の仕様や、インバーターとバッテリー間のケーブルの太さが流れる電流に対応可能かを検討する必要があります。上記の点を全てクリアして初めて安心して1500wを越える電力を使える仕様になります。インバーターの容量アップの時にはご注意ください。ということで、今回の更新では、2000wインバーターの増設、大電流に対応するためのBMS/ケーブルの交換、外部電源と新設インバーターの電力の自動切り替え機能の追加実装をしました。また１つ、安心してお使いいただける電装システムになったかと思います。ご依頼ありがとうございました。 BSCP Toshi #キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #Mercedes #メルセデス #sprinter #スプリンター #LMC #TI7205G #インバーター増設

4週間 ago

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7/9

BSCPざきおです！
まだまだ7月のお話w
ざきお家持ち込みで A to Z さんのALEN Hやらせてもらいました。

- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4
- RENOGY50A走行充電器
- 走行充電ケーブル引き直し
- 155Wソーラーパネル2枚増設・新規ケーブル引き込み
- RENOGY40Aソーラーチャージャー
- CTEK→RENOGY 20AMPPTソーラーチャージャーに交換
- RENOGYバッテリーモニター設置

です。
タウンエースがベースです。

ALENは進行方向右側の床下に鉛が2個鎮座してますが、路面からの熱や外気温の影響(寒さも)を考えると、-20℃くらいまで充電出来るバッテリーが出ない限り、今はまだ床上設置の方が望ましいと考えてます。

ちなみに最近出てる半固体(Semi solid state)は氷点下でも充電OKと謳ってるものもありますが、スペックシート見ると低温側のスペックは充電温度0℃〜となってて、リン酸鉄と変わらないです。BSCPの認識ではです。スペシャルな物もあるのかも。
ナトリウムイオンは三元系などと同じく、電圧的に12v系とほ親和性薄そう？もっと高電圧で使うならアリかも？
というわけで床下のバッテリーは撤去。ケーブルを床上に引き上げて床上に設置です。

走行充電は既設はCTEK1台のみ(スマートパス無し)なので、上限20A。
これだと弱いのでRENOGY50Aに交換。
伴い、走行充電ケーブル引き直し。オルタから。
それでもオルタが大きくないので50Aは荷が重い。40Aに制限して運用。スマホで切り替えられるから便利です。
ここまでは何度もやってるので滞りなく終わり。

他にトピックスは。。既設ソーラーとは電気的に合うパネルが無かったので、増設した方は別系統にしてソーラーチャージャーを設置しました。2系統てことです。ソーラーチャージャー2機がけ。
伴い、新規でルーフからの通線が必要になりますが、これが一番時間かかりました。
出来上がってる車に後から通線するのはホントに大変です。
ファイバースコープも使って、挟まってテンションかかったりしないルートで通します。
この車での新規通線は初だったので、勉強させてもらいました。

ありがとうございました〜✨

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #life？po4 #取付け #車中泊 #快適化 #AtoZ #ALEN #アレン #ソーラー #solar #RENOGY

、

BSCPざきおです！
まだまだ7月のお話w
ざきお家持ち込みで A to Z さんのALEN Hやらせてもらいました。

- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4
- RENOGY50A走行充電器
- 走行充電ケーブル引き直し
- 155Wソーラーパネル2枚増設・新規ケーブル引き込み
- RENOGY40Aソーラーチャージャー
- CTEK→RENOGY 20AMPPTソーラーチャージャーに交換
- RENOGYバッテリーモニター設置

です。
タウンエースがベースです。

ALENは進行方向右側の床下に鉛が2個鎮座してますが、路面からの熱や外気温の影響(寒さも)を考えると、-20℃くらいまで充電出来るバッテリーが出ない限り、今はまだ床上設置の方が望ましいと考えてます。

ちなみに最近出てる半固体(Semi solid state)は氷点下でも充電OKと謳ってるものもありますが、スペックシート見ると低温側のスペックは充電温度0℃〜となってて、リン酸鉄と変わらないです。BSCPの認識ではです。スペシャルな物もあるのかも。
ナトリウムイオンは三元系などと同じく、電圧的に12v系とほ親和性薄そう？もっと高電圧で使うならアリかも？
というわけで床下のバッテリーは撤去。ケーブルを床上に引き上げて床上に設置です。

走行充電は既設はCTEK1台のみ(スマートパス無し)なので、上限20A。
これだと弱いのでRENOGY50Aに交換。
伴い、走行充電ケーブル引き直し。オルタから。
それでもオルタが大きくないので50Aは荷が重い。40Aに制限して運用。スマホで切り替えられるから便利です。
ここまでは何度もやってるので滞りなく終わり。

他にトピックスは。。既設ソーラーとは電気的に合うパネルが無かったので、増設した方は別系統にしてソーラーチャージャーを設置しました。2系統てことです。ソーラーチャージャー2機がけ。
伴い、新規でルーフからの通線が必要になりますが、これが一番時間かかりました。
出来上がってる車に後から通線するのはホントに大変です。
ファイバースコープも使って、挟まってテンションかかったりしないルートで通します。
この車での新規通線は初だったので、勉強させてもらいました。

ありがとうございました〜✨

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #life？po4 #取付け #車中泊 #快適化 #AtoZ #ALEN #アレン #ソーラー #solar #RENOGY

、

BSCPざきおです！
まだまだ7月のお話w
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- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4
- RENOGY50A走行充電器
- 走行充電ケーブル引き直し
- 155Wソーラーパネル2枚増設・新規ケーブル引き込み
- RENOGY40Aソーラーチャージャー
- CTEK→RENOGY 20AMPPTソーラーチャージャーに交換
- RENOGYバッテリーモニター設置

です。
タウンエースがベースです。

ALENは進行方向右側の床下に鉛が2個鎮座してますが、路面からの熱や外気温の影響(寒さも)を考えると、-20℃くらいまで充電出来るバッテリーが出ない限り、今はまだ床上設置の方が望ましいと考えてます。

ちなみに最近出てる半固体(Semi solid state)は氷点下でも充電OKと謳ってるものもありますが、スペックシート見ると低温側のスペックは充電温度0℃〜となってて、リン酸鉄と変わらないです。BSCPの認識ではです。スペシャルな物もあるのかも。
ナトリウムイオンは三元系などと同じく、電圧的に12v系とほ親和性薄そう？もっと高電圧で使うならアリかも？
というわけで床下のバッテリーは撤去。ケーブルを床上に引き上げて床上に設置です。

走行充電は既設はCTEK1台のみ(スマートパス無し)なので、上限20A。
これだと弱いのでRENOGY50Aに交換。
伴い、走行充電ケーブル引き直し。オルタから。
それでもオルタが大きくないので50Aは荷が重い。40Aに制限して運用。スマホで切り替えられるから便利です。
ここまでは何度もやってるので滞りなく終わり。

他にトピックスは。。既設ソーラーとは電気的に合うパネルが無かったので、増設した方は別系統にしてソーラーチャージャーを設置しました。2系統てことです。ソーラーチャージャー2機がけ。
伴い、新規でルーフからの通線が必要になりますが、これが一番時間かかりました。
出来上がってる車に後から通線するのはホントに大変です。
ファイバースコープも使って、挟まってテンションかかったりしないルートで通します。
この車での新規通線は初だったので、勉強させてもらいました。

ありがとうございました〜✨

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #life？po4 #取付け #車中泊 #快適化 #AtoZ #ALEN #アレン #ソーラー #solar #RENOGY

、

BSCPざきおです！
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- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4
- RENOGY50A走行充電器
- 走行充電ケーブル引き直し
- 155Wソーラーパネル2枚増設・新規ケーブル引き込み
- RENOGY40Aソーラーチャージャー
- CTEK→RENOGY 20AMPPTソーラーチャージャーに交換
- RENOGYバッテリーモニター設置

です。
タウンエースがベースです。

ALENは進行方向右側の床下に鉛が2個鎮座してますが、路面からの熱や外気温の影響(寒さも)を考えると、-20℃くらいまで充電出来るバッテリーが出ない限り、今はまだ床上設置の方が望ましいと考えてます。

ちなみに最近出てる半固体(Semi solid state)は氷点下でも充電OKと謳ってるものもありますが、スペックシート見ると低温側のスペックは充電温度0℃〜となってて、リン酸鉄と変わらないです。BSCPの認識ではです。スペシャルな物もあるのかも。
ナトリウムイオンは三元系などと同じく、電圧的に12v系とほ親和性薄そう？もっと高電圧で使うならアリかも？
というわけで床下のバッテリーは撤去。ケーブルを床上に引き上げて床上に設置です。

走行充電は既設はCTEK1台のみ(スマートパス無し)なので、上限20A。
これだと弱いのでRENOGY50Aに交換。
伴い、走行充電ケーブル引き直し。オルタから。
それでもオルタが大きくないので50Aは荷が重い。40Aに制限して運用。スマホで切り替えられるから便利です。
ここまでは何度もやってるので滞りなく終わり。

他にトピックスは。。既設ソーラーとは電気的に合うパネルが無かったので、増設した方は別系統にしてソーラーチャージャーを設置しました。2系統てことです。ソーラーチャージャー2機がけ。
伴い、新規でルーフからの通線が必要になりますが、これが一番時間かかりました。
出来上がってる車に後から通線するのはホントに大変です。
ファイバースコープも使って、挟まってテンションかかったりしないルートで通します。
この車での新規通線は初だったので、勉強させてもらいました。

ありがとうございました〜✨

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #life？po4 #取付け #車中泊 #快適化 #AtoZ #ALEN #アレン #ソーラー #solar #RENOGY

、

BSCPざきおです！
まだまだ7月のお話w
ざきお家持ち込みで A to Z さんのALEN Hやらせてもらいました。

- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4
- RENOGY50A走行充電器
- 走行充電ケーブル引き直し
- 155Wソーラーパネル2枚増設・新規ケーブル引き込み
- RENOGY40Aソーラーチャージャー
- CTEK→RENOGY 20AMPPTソーラーチャージャーに交換
- RENOGYバッテリーモニター設置

です。
タウンエースがベースです。

ALENは進行方向右側の床下に鉛が2個鎮座してますが、路面からの熱や外気温の影響(寒さも)を考えると、-20℃くらいまで充電出来るバッテリーが出ない限り、今はまだ床上設置の方が望ましいと考えてます。

ちなみに最近出てる半固体(Semi solid state)は氷点下でも充電OKと謳ってるものもありますが、スペックシート見ると低温側のスペックは充電温度0℃〜となってて、リン酸鉄と変わらないです。BSCPの認識ではです。スペシャルな物もあるのかも。
ナトリウムイオンは三元系などと同じく、電圧的に12v系とほ親和性薄そう？もっと高電圧で使うならアリかも？
というわけで床下のバッテリーは撤去。ケーブルを床上に引き上げて床上に設置です。

走行充電は既設はCTEK1台のみ(スマートパス無し)なので、上限20A。
これだと弱いのでRENOGY50Aに交換。
伴い、走行充電ケーブル引き直し。オルタから。
それでもオルタが大きくないので50Aは荷が重い。40Aに制限して運用。スマホで切り替えられるから便利です。
ここまでは何度もやってるので滞りなく終わり。

他にトピックスは。。既設ソーラーとは電気的に合うパネルが無かったので、増設した方は別系統にしてソーラーチャージャーを設置しました。2系統てことです。ソーラーチャージャー2機がけ。
伴い、新規でルーフからの通線が必要になりますが、これが一番時間かかりました。
出来上がってる車に後から通線するのはホントに大変です。
ファイバースコープも使って、挟まってテンションかかったりしないルートで通します。
この車での新規通線は初だったので、勉強させてもらいました。

ありがとうございました〜✨

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #life？po4 #取付け #車中泊 #快適化 #AtoZ #ALEN #アレン #ソーラー #solar #RENOGY

、

BSCPざきおです！
まだまだ7月のお話w
ざきお家持ち込みで A to Z さんのALEN Hやらせてもらいました。

- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4
- RENOGY50A走行充電器
- 走行充電ケーブル引き直し
- 155Wソーラーパネル2枚増設・新規ケーブル引き込み
- RENOGY40Aソーラーチャージャー
- CTEK→RENOGY 20AMPPTソーラーチャージャーに交換
- RENOGYバッテリーモニター設置

です。
タウンエースがベースです。

ALENは進行方向右側の床下に鉛が2個鎮座してますが、路面からの熱や外気温の影響(寒さも)を考えると、-20℃くらいまで充電出来るバッテリーが出ない限り、今はまだ床上設置の方が望ましいと考えてます。

ちなみに最近出てる半固体(Semi solid state)は氷点下でも充電OKと謳ってるものもありますが、スペックシート見ると低温側のスペックは充電温度0℃〜となってて、リン酸鉄と変わらないです。BSCPの認識ではです。スペシャルな物もあるのかも。
ナトリウムイオンは三元系などと同じく、電圧的に12v系とほ親和性薄そう？もっと高電圧で使うならアリかも？
というわけで床下のバッテリーは撤去。ケーブルを床上に引き上げて床上に設置です。

走行充電は既設はCTEK1台のみ(スマートパス無し)なので、上限20A。
これだと弱いのでRENOGY50Aに交換。
伴い、走行充電ケーブル引き直し。オルタから。
それでもオルタが大きくないので50Aは荷が重い。40Aに制限して運用。スマホで切り替えられるから便利です。
ここまでは何度もやってるので滞りなく終わり。

他にトピックスは。。既設ソーラーとは電気的に合うパネルが無かったので、増設した方は別系統にしてソーラーチャージャーを設置しました。2系統てことです。ソーラーチャージャー2機がけ。
伴い、新規でルーフからの通線が必要になりますが、これが一番時間かかりました。
出来上がってる車に後から通線するのはホントに大変です。
ファイバースコープも使って、挟まってテンションかかったりしないルートで通します。
この車での新規通線は初だったので、勉強させてもらいました。

ありがとうございました〜✨

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #life？po4 #取付け #車中泊 #快適化 #AtoZ #ALEN #アレン #ソーラー #solar #RENOGY

、

BSCPざきおです！
まだまだ7月のお話w
ざきお家持ち込みで A to Z さんのALEN Hやらせてもらいました。

- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4
- RENOGY50A走行充電器
- 走行充電ケーブル引き直し
- 155Wソーラーパネル2枚増設・新規ケーブル引き込み
- RENOGY40Aソーラーチャージャー
- CTEK→RENOGY 20AMPPTソーラーチャージャーに交換
- RENOGYバッテリーモニター設置

です。
タウンエースがベースです。

ALENは進行方向右側の床下に鉛が2個鎮座してますが、路面からの熱や外気温の影響(寒さも)を考えると、-20℃くらいまで充電出来るバッテリーが出ない限り、今はまだ床上設置の方が望ましいと考えてます。

ちなみに最近出てる半固体(Semi solid state)は氷点下でも充電OKと謳ってるものもありますが、スペックシート見ると低温側のスペックは充電温度0℃〜となってて、リン酸鉄と変わらないです。BSCPの認識ではです。スペシャルな物もあるのかも。
ナトリウムイオンは三元系などと同じく、電圧的に12v系とほ親和性薄そう？もっと高電圧で使うならアリかも？
というわけで床下のバッテリーは撤去。ケーブルを床上に引き上げて床上に設置です。

走行充電は既設はCTEK1台のみ(スマートパス無し)なので、上限20A。
これだと弱いのでRENOGY50Aに交換。
伴い、走行充電ケーブル引き直し。オルタから。
それでもオルタが大きくないので50Aは荷が重い。40Aに制限して運用。スマホで切り替えられるから便利です。
ここまでは何度もやってるので滞りなく終わり。

他にトピックスは。。既設ソーラーとは電気的に合うパネルが無かったので、増設した方は別系統にしてソーラーチャージャーを設置しました。2系統てことです。ソーラーチャージャー2機がけ。
伴い、新規でルーフからの通線が必要になりますが、これが一番時間かかりました。
出来上がってる車に後から通線するのはホントに大変です。
ファイバースコープも使って、挟まってテンションかかったりしないルートで通します。
この車での新規通線は初だったので、勉強させてもらいました。

ありがとうございました〜✨

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #life？po4 #取付け #車中泊 #快適化 #AtoZ #ALEN #アレン #ソーラー #solar #RENOGY

、

BSCPざきおです！
まだまだ7月のお話w
ざきお家持ち込みで A to Z さんのALEN Hやらせてもらいました。

- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4
- RENOGY50A走行充電器
- 走行充電ケーブル引き直し
- 155Wソーラーパネル2枚増設・新規ケーブル引き込み
- RENOGY40Aソーラーチャージャー
- CTEK→RENOGY 20AMPPTソーラーチャージャーに交換
- RENOGYバッテリーモニター設置

です。
タウンエースがベースです。

ALENは進行方向右側の床下に鉛が2個鎮座してますが、路面からの熱や外気温の影響(寒さも)を考えると、-20℃くらいまで充電出来るバッテリーが出ない限り、今はまだ床上設置の方が望ましいと考えてます。

ちなみに最近出てる半固体(Semi solid state)は氷点下でも充電OKと謳ってるものもありますが、スペックシート見ると低温側のスペックは充電温度0℃〜となってて、リン酸鉄と変わらないです。BSCPの認識ではです。スペシャルな物もあるのかも。
ナトリウムイオンは三元系などと同じく、電圧的に12v系とほ親和性薄そう？もっと高電圧で使うならアリかも？
というわけで床下のバッテリーは撤去。ケーブルを床上に引き上げて床上に設置です。

走行充電は既設はCTEK1台のみ(スマートパス無し)なので、上限20A。
これだと弱いのでRENOGY50Aに交換。
伴い、走行充電ケーブル引き直し。オルタから。
それでもオルタが大きくないので50Aは荷が重い。40Aに制限して運用。スマホで切り替えられるから便利です。
ここまでは何度もやってるので滞りなく終わり。

他にトピックスは。。既設ソーラーとは電気的に合うパネルが無かったので、増設した方は別系統にしてソーラーチャージャーを設置しました。2系統てことです。ソーラーチャージャー2機がけ。
伴い、新規でルーフからの通線が必要になりますが、これが一番時間かかりました。
出来上がってる車に後から通線するのはホントに大変です。
ファイバースコープも使って、挟まってテンションかかったりしないルートで通します。
この車での新規通線は初だったので、勉強させてもらいました。

ありがとうございました〜✨

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #life？po4 #取付け #車中泊 #快適化 #AtoZ #ALEN #アレン #ソーラー #solar #RENOGY

、

BSCPざきおです！
まだまだ7月のお話w
ざきお家持ち込みで A to Z さんのALEN Hやらせてもらいました。

- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4
- RENOGY50A走行充電器
- 走行充電ケーブル引き直し
- 155Wソーラーパネル2枚増設・新規ケーブル引き込み
- RENOGY40Aソーラーチャージャー
- CTEK→RENOGY 20AMPPTソーラーチャージャーに交換
- RENOGYバッテリーモニター設置

です。
タウンエースがベースです。

ALENは進行方向右側の床下に鉛が2個鎮座してますが、路面からの熱や外気温の影響(寒さも)を考えると、-20℃くらいまで充電出来るバッテリーが出ない限り、今はまだ床上設置の方が望ましいと考えてます。

ちなみに最近出てる半固体(Semi solid state)は氷点下でも充電OKと謳ってるものもありますが、スペックシート見ると低温側のスペックは充電温度0℃〜となってて、リン酸鉄と変わらないです。BSCPの認識ではです。スペシャルな物もあるのかも。
ナトリウムイオンは三元系などと同じく、電圧的に12v系とほ親和性薄そう？もっと高電圧で使うならアリかも？
というわけで床下のバッテリーは撤去。ケーブルを床上に引き上げて床上に設置です。

走行充電は既設はCTEK1台のみ(スマートパス無し)なので、上限20A。
これだと弱いのでRENOGY50Aに交換。
伴い、走行充電ケーブル引き直し。オルタから。
それでもオルタが大きくないので50Aは荷が重い。40Aに制限して運用。スマホで切り替えられるから便利です。
ここまでは何度もやってるので滞りなく終わり。

他にトピックスは。。既設ソーラーとは電気的に合うパネルが無かったので、増設した方は別系統にしてソーラーチャージャーを設置しました。2系統てことです。ソーラーチャージャー2機がけ。
伴い、新規でルーフからの通線が必要になりますが、これが一番時間かかりました。
出来上がってる車に後から通線するのはホントに大変です。
ファイバースコープも使って、挟まってテンションかかったりしないルートで通します。
この車での新規通線は初だったので、勉強させてもらいました。

ありがとうございました〜✨

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #life？po4 #取付け #車中泊 #快適化 #AtoZ #ALEN #アレン #ソーラー #solar #RENOGY

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BSCPざきおです！
まだまだ7月のお話w
ざきお家持ち込みで A to Z さんのALEN Hやらせてもらいました。

- 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4
- RENOGY50A走行充電器
- 走行充電ケーブル引き直し
- 155Wソーラーパネル2枚増設・新規ケーブル引き込み
- RENOGY40Aソーラーチャージャー
- CTEK→RENOGY 20AMPPTソーラーチャージャーに交換
- RENOGYバッテリーモニター設置

です。
タウンエースがベースです。

ALENは進行方向右側の床下に鉛が2個鎮座してますが、路面からの熱や外気温の影響(寒さも)を考えると、-20℃くらいまで充電出来るバッテリーが出ない限り、今はまだ床上設置の方が望ましいと考えてます。

ちなみに最近出てる半固体(Semi solid state)は氷点下でも充電OKと謳ってるものもありますが、スペックシート見ると低温側のスペックは充電温度0℃〜となってて、リン酸鉄と変わらないです。BSCPの認識ではです。スペシャルな物もあるのかも。
ナトリウムイオンは三元系などと同じく、電圧的に12v系とほ親和性薄そう？もっと高電圧で使うならアリかも？
というわけで床下のバッテリーは撤去。ケーブルを床上に引き上げて床上に設置です。

走行充電は既設はCTEK1台のみ(スマートパス無し)なので、上限20A。
これだと弱いのでRENOGY50Aに交換。
伴い、走行充電ケーブル引き直し。オルタから。
それでもオルタが大きくないので50Aは荷が重い。40Aに制限して運用。スマホで切り替えられるから便利です。
ここまでは何度もやってるので滞りなく終わり。

他にトピックスは。。既設ソーラーとは電気的に合うパネルが無かったので、増設した方は別系統にしてソーラーチャージャーを設置しました。2系統てことです。ソーラーチャージャー2機がけ。
伴い、新規でルーフからの通線が必要になりますが、これが一番時間かかりました。
出来上がってる車に後から通線するのはホントに大変です。
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この車での新規通線は初だったので、勉強させてもらいました。

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#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #life？po4 #取付け #車中泊 #快適化 #AtoZ #ALEN #アレン #ソーラー #solar #RENOGY

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blueskycamperproject

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BSCPざきおです！まだまだ7月のお話w ざきお家持ち込みで A to Z さんのALEN Hやらせてもらいました。 - 7680wh(12.8V600Ah)lifepo4 - RENOGY50A走行充電器 - 走行充電ケーブル引き直し - 155Wソーラーパネル2枚増設・新規ケーブル引き込み - RENOGY40Aソーラーチャージャー - CTEK→RENOGY 20AMPPTソーラーチャージャーに交換 - RENOGYバッテリーモニター設置です。タウンエースがベースです。 ALENは進行方向右側の床下に鉛が2個鎮座してますが、路面からの熱や外気温の影響(寒さも)を考えると、-20℃くらいまで充電出来るバッテリーが出ない限り、今はまだ床上設置の方が望ましいと考えてます。ちなみに最近出てる半固体(Semi solid state)は氷点下でも充電OKと謳ってるものもありますが、スペックシート見ると低温側のスペックは充電温度0℃〜となってて、リン酸鉄と変わらないです。BSCPの認識ではです。スペシャルな物もあるのかも。ナトリウムイオンは三元系などと同じく、電圧的に12v系とほ親和性薄そう？もっと高電圧で使うならアリかも？というわけで床下のバッテリーは撤去。ケーブルを床上に引き上げて床上に設置です。走行充電は既設はCTEK1台のみ(スマートパス無し)なので、上限20A。これだと弱いのでRENOGY50Aに交換。伴い、走行充電ケーブル引き直し。オルタから。それでもオルタが大きくないので50Aは荷が重い。40Aに制限して運用。スマホで切り替えられるから便利です。ここまでは何度もやってるので滞りなく終わり。他にトピックスは。。既設ソーラーとは電気的に合うパネルが無かったので、増設した方は別系統にしてソーラーチャージャーを設置しました。2系統てことです。ソーラーチャージャー2機がけ。伴い、新規でルーフからの通線が必要になりますが、これが一番時間かかりました。出来上がってる車に後から通線するのはホントに大変です。ファイバースコープも使って、挟まってテンションかかったりしないルートで通します。この車での新規通線は初だったので、勉強させてもらいました。ありがとうございました〜✨ #キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #life？po4 #取付け #車中泊 #快適化 #AtoZ #ALEN #アレン #ソーラー #solar #RENOGY 、

1か月 ago

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8/9

BSCP Toshiです。
今回は中江号のセルフメンテ、家庭用エアコンの修理です。
不調の始まりは６月のこと。神戸まで出張で大雨の中走行した後、エアコンをつけるとビープ音。リモコンでエラーコードを確認すると”U4 室内機と室外機間の通不具”。見なかったことにしてたら、翌日には解消w
無事に夏を越して安心してたら、先日忘れかけた頃に雨の走行の後にまたエラー。 "L5 室外機のエラー、インバータ圧縮機の過電流により停止" 今回は数日放置しても解消せず。
ダイキンのサイトによると、原因は室外機の基盤、ハーネス、コンプレッサーのどれか。

さてどうするか？
修理のため入院させるとおそらくは数週間。作業費も高そう。室外機交換になるとおそらく数十万？？
となるとやはり自分で修理トライすることになります。普通はならない？w
まずは、部品がないと直せないので調達。コンプレッサーが原因なら諦めることにして、基盤とハーネスをお取り寄せ。部品代は13700円ほど。

最大の難関は作業。
我が家の車の室外機は床下スペアタイヤの場所にあります。つまり、簡単に室外機を開けて基盤交換することはできません。
室外機を下ろすのは大変なので、今回は床下に吊り下げたまま、室外機を開けて作業。アクロバチックです。
ザキオ氏と床下に潜りながら悪戦苦闘の末、室外機を分解、基盤交換に成功。
ドキドキの動作確認→無事に修理完了！！
懸念事項が解消していい日になりました。ご機嫌さんです。エアコンがないと大容量リチウムも活躍の場がないのでね。
ザキオ氏ありがとうございました。

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #ファンルーチェ #funluce #パタゴニア #patagonia #エアコン修理

BSCP Toshiです。
今回は中江号のセルフメンテ、家庭用エアコンの修理です。
不調の始まりは６月のこと。神戸まで出張で大雨の中走行した後、エアコンをつけるとビープ音。リモコンでエラーコードを確認すると”U4 室内機と室外機間の通不具”。見なかったことにしてたら、翌日には解消w
無事に夏を越して安心してたら、先日忘れかけた頃に雨の走行の後にまたエラー。 "L5 室外機のエラー、インバータ圧縮機の過電流により停止" 今回は数日放置しても解消せず。
ダイキンのサイトによると、原因は室外機の基盤、ハーネス、コンプレッサーのどれか。

さてどうするか？
修理のため入院させるとおそらくは数週間。作業費も高そう。室外機交換になるとおそらく数十万？？
となるとやはり自分で修理トライすることになります。普通はならない？w
まずは、部品がないと直せないので調達。コンプレッサーが原因なら諦めることにして、基盤とハーネスをお取り寄せ。部品代は13700円ほど。

最大の難関は作業。
我が家の車の室外機は床下スペアタイヤの場所にあります。つまり、簡単に室外機を開けて基盤交換することはできません。
室外機を下ろすのは大変なので、今回は床下に吊り下げたまま、室外機を開けて作業。アクロバチックです。
ザキオ氏と床下に潜りながら悪戦苦闘の末、室外機を分解、基盤交換に成功。
ドキドキの動作確認→無事に修理完了！！
懸念事項が解消していい日になりました。ご機嫌さんです。エアコンがないと大容量リチウムも活躍の場がないのでね。
ザキオ氏ありがとうございました。

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #ファンルーチェ #funluce #パタゴニア #patagonia #エアコン修理

BSCP Toshiです。
今回は中江号のセルフメンテ、家庭用エアコンの修理です。
不調の始まりは６月のこと。神戸まで出張で大雨の中走行した後、エアコンをつけるとビープ音。リモコンでエラーコードを確認すると”U4 室内機と室外機間の通不具”。見なかったことにしてたら、翌日には解消w
無事に夏を越して安心してたら、先日忘れかけた頃に雨の走行の後にまたエラー。 "L5 室外機のエラー、インバータ圧縮機の過電流により停止" 今回は数日放置しても解消せず。
ダイキンのサイトによると、原因は室外機の基盤、ハーネス、コンプレッサーのどれか。

さてどうするか？
修理のため入院させるとおそらくは数週間。作業費も高そう。室外機交換になるとおそらく数十万？？
となるとやはり自分で修理トライすることになります。普通はならない？w
まずは、部品がないと直せないので調達。コンプレッサーが原因なら諦めることにして、基盤とハーネスをお取り寄せ。部品代は13700円ほど。

最大の難関は作業。
我が家の車の室外機は床下スペアタイヤの場所にあります。つまり、簡単に室外機を開けて基盤交換することはできません。
室外機を下ろすのは大変なので、今回は床下に吊り下げたまま、室外機を開けて作業。アクロバチックです。
ザキオ氏と床下に潜りながら悪戦苦闘の末、室外機を分解、基盤交換に成功。
ドキドキの動作確認→無事に修理完了！！
懸念事項が解消していい日になりました。ご機嫌さんです。エアコンがないと大容量リチウムも活躍の場がないのでね。
ザキオ氏ありがとうございました。

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #ファンルーチェ #funluce #パタゴニア #patagonia #エアコン修理

BSCP Toshiです。
今回は中江号のセルフメンテ、家庭用エアコンの修理です。
不調の始まりは６月のこと。神戸まで出張で大雨の中走行した後、エアコンをつけるとビープ音。リモコンでエラーコードを確認すると”U4 室内機と室外機間の通不具”。見なかったことにしてたら、翌日には解消w
無事に夏を越して安心してたら、先日忘れかけた頃に雨の走行の後にまたエラー。 "L5 室外機のエラー、インバータ圧縮機の過電流により停止" 今回は数日放置しても解消せず。
ダイキンのサイトによると、原因は室外機の基盤、ハーネス、コンプレッサーのどれか。

さてどうするか？
修理のため入院させるとおそらくは数週間。作業費も高そう。室外機交換になるとおそらく数十万？？
となるとやはり自分で修理トライすることになります。普通はならない？w
まずは、部品がないと直せないので調達。コンプレッサーが原因なら諦めることにして、基盤とハーネスをお取り寄せ。部品代は13700円ほど。

最大の難関は作業。
我が家の車の室外機は床下スペアタイヤの場所にあります。つまり、簡単に室外機を開けて基盤交換することはできません。
室外機を下ろすのは大変なので、今回は床下に吊り下げたまま、室外機を開けて作業。アクロバチックです。
ザキオ氏と床下に潜りながら悪戦苦闘の末、室外機を分解、基盤交換に成功。
ドキドキの動作確認→無事に修理完了！！
懸念事項が解消していい日になりました。ご機嫌さんです。エアコンがないと大容量リチウムも活躍の場がないのでね。
ザキオ氏ありがとうございました。

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #ファンルーチェ #funluce #パタゴニア #patagonia #エアコン修理

BSCP Toshiです。
今回は中江号のセルフメンテ、家庭用エアコンの修理です。
不調の始まりは６月のこと。神戸まで出張で大雨の中走行した後、エアコンをつけるとビープ音。リモコンでエラーコードを確認すると”U4 室内機と室外機間の通不具”。見なかったことにしてたら、翌日には解消w
無事に夏を越して安心してたら、先日忘れかけた頃に雨の走行の後にまたエラー。 "L5 室外機のエラー、インバータ圧縮機の過電流により停止" 今回は数日放置しても解消せず。
ダイキンのサイトによると、原因は室外機の基盤、ハーネス、コンプレッサーのどれか。

さてどうするか？
修理のため入院させるとおそらくは数週間。作業費も高そう。室外機交換になるとおそらく数十万？？
となるとやはり自分で修理トライすることになります。普通はならない？w
まずは、部品がないと直せないので調達。コンプレッサーが原因なら諦めることにして、基盤とハーネスをお取り寄せ。部品代は13700円ほど。

最大の難関は作業。
我が家の車の室外機は床下スペアタイヤの場所にあります。つまり、簡単に室外機を開けて基盤交換することはできません。
室外機を下ろすのは大変なので、今回は床下に吊り下げたまま、室外機を開けて作業。アクロバチックです。
ザキオ氏と床下に潜りながら悪戦苦闘の末、室外機を分解、基盤交換に成功。
ドキドキの動作確認→無事に修理完了！！
懸念事項が解消していい日になりました。ご機嫌さんです。エアコンがないと大容量リチウムも活躍の場がないのでね。
ザキオ氏ありがとうございました。

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #ファンルーチェ #funluce #パタゴニア #patagonia #エアコン修理

BSCP Toshiです。
今回は中江号のセルフメンテ、家庭用エアコンの修理です。
不調の始まりは６月のこと。神戸まで出張で大雨の中走行した後、エアコンをつけるとビープ音。リモコンでエラーコードを確認すると”U4 室内機と室外機間の通不具”。見なかったことにしてたら、翌日には解消w
無事に夏を越して安心してたら、先日忘れかけた頃に雨の走行の後にまたエラー。 "L5 室外機のエラー、インバータ圧縮機の過電流により停止" 今回は数日放置しても解消せず。
ダイキンのサイトによると、原因は室外機の基盤、ハーネス、コンプレッサーのどれか。

さてどうするか？
修理のため入院させるとおそらくは数週間。作業費も高そう。室外機交換になるとおそらく数十万？？
となるとやはり自分で修理トライすることになります。普通はならない？w
まずは、部品がないと直せないので調達。コンプレッサーが原因なら諦めることにして、基盤とハーネスをお取り寄せ。部品代は13700円ほど。

最大の難関は作業。
我が家の車の室外機は床下スペアタイヤの場所にあります。つまり、簡単に室外機を開けて基盤交換することはできません。
室外機を下ろすのは大変なので、今回は床下に吊り下げたまま、室外機を開けて作業。アクロバチックです。
ザキオ氏と床下に潜りながら悪戦苦闘の末、室外機を分解、基盤交換に成功。
ドキドキの動作確認→無事に修理完了！！
懸念事項が解消していい日になりました。ご機嫌さんです。エアコンがないと大容量リチウムも活躍の場がないのでね。
ザキオ氏ありがとうございました。

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BSCP Toshiです。
今回は中江号のセルフメンテ、家庭用エアコンの修理です。
不調の始まりは６月のこと。神戸まで出張で大雨の中走行した後、エアコンをつけるとビープ音。リモコンでエラーコードを確認すると”U4 室内機と室外機間の通不具”。見なかったことにしてたら、翌日には解消w
無事に夏を越して安心してたら、先日忘れかけた頃に雨の走行の後にまたエラー。 "L5 室外機のエラー、インバータ圧縮機の過電流により停止" 今回は数日放置しても解消せず。
ダイキンのサイトによると、原因は室外機の基盤、ハーネス、コンプレッサーのどれか。

さてどうするか？
修理のため入院させるとおそらくは数週間。作業費も高そう。室外機交換になるとおそらく数十万？？
となるとやはり自分で修理トライすることになります。普通はならない？w
まずは、部品がないと直せないので調達。コンプレッサーが原因なら諦めることにして、基盤とハーネスをお取り寄せ。部品代は13700円ほど。

最大の難関は作業。
我が家の車の室外機は床下スペアタイヤの場所にあります。つまり、簡単に室外機を開けて基盤交換することはできません。
室外機を下ろすのは大変なので、今回は床下に吊り下げたまま、室外機を開けて作業。アクロバチックです。
ザキオ氏と床下に潜りながら悪戦苦闘の末、室外機を分解、基盤交換に成功。
ドキドキの動作確認→無事に修理完了！！
懸念事項が解消していい日になりました。ご機嫌さんです。エアコンがないと大容量リチウムも活躍の場がないのでね。
ザキオ氏ありがとうございました。

#キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #ファンルーチェ #funluce #パタゴニア #patagonia #エアコン修理

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今回は中江号のセルフメンテ、家庭用エアコンの修理です。
不調の始まりは６月のこと。神戸まで出張で大雨の中走行した後、エアコンをつけるとビープ音。リモコンでエラーコードを確認すると”U4 室内機と室外機間の通不具”。見なかったことにしてたら、翌日には解消w
無事に夏を越して安心してたら、先日忘れかけた頃に雨の走行の後にまたエラー。 "L5 室外機のエラー、インバータ圧縮機の過電流により停止" 今回は数日放置しても解消せず。
ダイキンのサイトによると、原因は室外機の基盤、ハーネス、コンプレッサーのどれか。

さてどうするか？
修理のため入院させるとおそらくは数週間。作業費も高そう。室外機交換になるとおそらく数十万？？
となるとやはり自分で修理トライすることになります。普通はならない？w
まずは、部品がないと直せないので調達。コンプレッサーが原因なら諦めることにして、基盤とハーネスをお取り寄せ。部品代は13700円ほど。

最大の難関は作業。
我が家の車の室外機は床下スペアタイヤの場所にあります。つまり、簡単に室外機を開けて基盤交換することはできません。
室外機を下ろすのは大変なので、今回は床下に吊り下げたまま、室外機を開けて作業。アクロバチックです。
ザキオ氏と床下に潜りながら悪戦苦闘の末、室外機を分解、基盤交換に成功。
ドキドキの動作確認→無事に修理完了！！
懸念事項が解消していい日になりました。ご機嫌さんです。エアコンがないと大容量リチウムも活躍の場がないのでね。
ザキオ氏ありがとうございました。

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BSCP Toshiです。今回は中江号のセルフメンテ、家庭用エアコンの修理です。不調の始まりは６月のこと。神戸まで出張で大雨の中走行した後、エアコンをつけるとビープ音。リモコンでエラーコードを確認すると”U4 室内機と室外機間の通不具”。見なかったことにしてたら、翌日には解消w 無事に夏を越して安心してたら、先日忘れかけた頃に雨の走行の後にまたエラー。 "L5 室外機のエラー、インバータ圧縮機の過電流により停止" 今回は数日放置しても解消せず。ダイキンのサイトによると、原因は室外機の基盤、ハーネス、コンプレッサーのどれか。さてどうするか？修理のため入院させるとおそらくは数週間。作業費も高そう。室外機交換になるとおそらく数十万？？となるとやはり自分で修理トライすることになります。普通はならない？w まずは、部品がないと直せないので調達。コンプレッサーが原因なら諦めることにして、基盤とハーネスをお取り寄せ。部品代は13700円ほど。最大の難関は作業。我が家の車の室外機は床下スペアタイヤの場所にあります。つまり、簡単に室外機を開けて基盤交換することはできません。室外機を下ろすのは大変なので、今回は床下に吊り下げたまま、室外機を開けて作業。アクロバチックです。ザキオ氏と床下に潜りながら悪戦苦闘の末、室外機を分解、基盤交換に成功。ドキドキの動作確認→無事に修理完了！！懸念事項が解消していい日になりました。ご機嫌さんです。エアコンがないと大容量リチウムも活躍の場がないのでね。ザキオ氏ありがとうございました。 #キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #取付け #車中泊 #快適化 #ファンルーチェ #funluce #パタゴニア #patagonia #エアコン修理

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